中国汽车市场的财报剖析“卷”，始终都不“最”卷 ，财报剖析惟独“更”卷。财报剖析2023年上半年，财报剖析价钱战叠加更普遍的财报剖析智能电动化转型，给车企经营带来更大的财报剖析压力。

国内14家上市车企中
，财报剖析9家实现盈利，财报剖析其中比亚迪一家的财报剖析净利润达其余8家总利润的40%。传统企业总体中长安
、财报剖析广汽、财报剖析长城、财报剖析上汽四家A股上市车企归母扣非净利润均下滑，财报剖析仅有港股上市的财报剖析北京汽车净利润同比削减 。

盈利企业中
，财报剖析根基为仅有新能源营业的企业。蔚来、小鹏盈利不断扩展，北汽蓝谷、赛力斯
、零跑则有差距水平收窄 。新权柄随着光阴的推移企业策略愈发差距 ，因此财政展现也泛起差距特色。

部份来说，少数车企仍在履历电动化转型的阵痛，价钱战亦在确定水平上影响了企业利润空间。但转型势在必行，正如多位行业一线从业者所言，“行业资源正减速向头部企业群集” ，在刷新的窗口期，车企们必需“负重前行”。

转型节奏影响企业利润 国企自主减速妨碍

盈利的九家企业中 ，有6家净利润同比削减 。但思考到每一每一性损益（港股财报不展现这一目的） ，A股上市的5家车企中仅有比亚迪归母扣非净利润同比削减
，上汽总体
、长安汽车 、广汽总体、长城汽车的不断运歇营业利润均下滑。

转型节奏对于企业利润影响清晰。2023年上半年，财政展现最为亮眼的莫过于比亚迪以及事实
，前者根基实现为了新能源转型
，后者基于增程道路操之过急，都开始进入收获期
。

从净利润来看 ，比亚迪已经成为国内第一大车企，进一步与第二名拉开差距。比亚迪一起飘红的数据中，最值患上一提的是汽车营业毛利率力压特斯拉0.55个百分点达20.67% 。

比照特斯拉 ，比亚迪最大的提升空间便是“单车均价”了，往年上半年
，特斯拉单车均价约为4.64万美元，约合国夷易近币33.85万元；而比亚迪为16.73万元，这也是比亚迪奋力向“上”的一大驱能源 。

事实汽车作为盈利企业中销量最低的一家 ，成为净利润排名第四的车企，也足以证实其单薄的盈利能耐。从出道以来“蔚小理”不不每一每一被比力，但从企业策略以及经营目的来看，三者越来越差距，财政层面的可比性也越来越低 。

现切实部份销售毛利率层面拔患上头筹 ，更展现了其详尽化规画以及大单品策略的下场。近两年 ，事实的策略可能重大总结为“立足当下，会集火力卖好车” 。当下外洋市场销量成为各大车企紧张增量，但事实却清晰展现2025年以前不“出海” ，“造手机” 、“多品牌”彷佛也不在思考规模 。最大的挑战莫过于往年年尾向纯电赛道的侵略，是否打造50万级的爆款 ，让市场倍加关注。

多少大国有汽车总体部份展现不算事实 。仅有周全削减的是北京汽车，主要搜罗北京汽车、北京奔流、福建奔流、北京今世四个品牌
，累计销售50.7万辆。其中北京奔流不用置疑依然是销量 、利润担当，上半年销售30.12万辆
，同比削减12.9% ，营收908.17亿元，毛利226.15亿元。北京今世的财政情景在当初简版的中报中则尚未吐露
。

但北京汽车部份9.7%的新能源销售比例是多少大汽车总体中最低的，详细车型中，北京奔流、北京今世也尚未爆款的新能源产物
，某种水平上可能说，转型慢的同样也在“赚钱” 。

尽管，新能源浪潮滔滔向前，不可逆转
 。广汽、长安属于转型阵痛清晰但初迎曙光的阶段。

上半年，广汽总体净利润、扣非净利润均有大幅下滑，次若是合股板块“两田”下滑清晰
。半年报中未吐露各个板块详细利润
，总体应占配合及联营企业份额同比下滑37.03%至53亿元 。

新能源展现单薄，埃安已经突破月销5万大关，广汽泄露已经六、7月份均实现盈利 ，传祺2022年以来也实现盈利 ，但报表中未展现详细数字
。

长安净利润有所回升，但扣非净利润下滑超50%仅为15.09亿元，颇为常性损益主要来自长安笼络深蓝股权组成超50亿元的投资收益 。单看不断运歇营业，长安往年上半年利润同样有较大幅度下滑。长安福特上半年净利润为7.99亿元，暂未吐露长安马自达财政情景
。

长安的新能源转型力度同样较大，高端新能源品牌阿维塔迎来第二款车型，深蓝汽车锚定增程道路逐渐上量，上半年销售3.43万辆。面向更普遍人群的启源品牌首款车型A07也正式上市。往年上半年
，比照与以前仅有A00级小车的新能源销量妄想，产物妄想开始改善 。

上汽以及东风同样正加鼎力度睁开自主板块。今日的利润担当多少大合股板块2023上半年利润依然尚未止跌 ，纵然减速转型复原以往的盈利能耐也需要确定的光阴。上汽系智己迎来第三款车 ，飞凡再销量上还需进一步提升  。

东风系则开始总体挂帅，睁开大自主系统。猛士 、岚图负责品牌向上，风神
、eπ 、纳米分说面向节能车
、主流电动化以及小型纯电市场 。

不论进度若何，到了这些国企自主品牌必需加“电”的时候了
。

祥瑞、长城找到转型节奏 小鹏、蔚来不断投入

长城 、祥瑞近两年蒙受的挑战更是新能源转型的直接展现，但从功劳展现以及规画层评估来看，两者正重回正规 。

祥瑞规画层用“即将二次着落”评估祥瑞当下的经营情景 ，上半年 ，祥瑞净利润根基与去年同期持平
 ，毛利率也小幅上涨，但祥瑞以为自2018年周全新能源转型以来，“该投的都投了”，即将迎来收获期。

经由帝豪PHEV的履历履历，祥瑞河汉首战告捷，上市第一个月销量即破万，第二款车河汉L6也即将正式宣告 ，产物节奏 、渠道拓展都在快捷增长中；极氪三款车同样颇具相助力，但上半年4.26万辆的下场离整年14万辆的目的仍有差距，极氪X是否尽快上量或者对于整年目的有较大影响。领克08上市后，后续也将坚持高频的产物节奏。

长城的“拐点”更多的体如今Q一 、Q2财政目的的变更中
。尽管半年功劳大跌，但环比前两个季度，Q2的营收、净利润均有清晰回升。有所回升患上益于长城找到了更适宜的转型节奏 ，转型之初，长城愿望直接打入新能源高端市场 ，WEY牌摩卡将起售价拉高到29.5万元  ，欧拉停售入门款的黑猫白猫 ，主推15万以上的芭蕾猫、闪电猫。

不饶富品牌力反对于的高端显明是无源之水。经由一年的试验长城实时调转倾向 ，哈弗品牌推出枭龙序列专攻新能源市场，欧拉、WEY牌的价钱也愈加接地气，加之天址细分市场相助 。对于原有的燃油车产物，更多的转向国内市场
。上半年长城外洋销量同比削减超80%达12.33万辆，其中俄罗斯市场就贡献了净利润13.58亿元。部份来说长城的新能源产物销量依然尚有很大的提升空间 。

燃油车大厂周全奔向新能源 ，新权柄则随着“年纪”的削减逐渐“各奔前途” 。零跑是新权柄企业中毛利率从未转正的一家，叠加往年的价钱战，压力更无需多言 。新上市的C十一 、C01已经将价钱下探至14.98万元 。董事长 、CEO朱江明也在各个场所展现 ，零跑有全域自研的新能源技术，招待种种方式的相助 ，愿望在卖车之外掀开新营收渠道。

小鹏的上半年当之有愧的话题之王 。尽管销量、财政展现欠安，但与公共的相助开中国车企被跨国大总体投资之先河
 ，大大削减了市场对于小鹏的定夺 ，G6也取患了更好的定单反映。随后又官宣与滴滴的相助 ，宣告走向多品牌时期。

同样不焦虑“赚钱”的尚有蔚来，造手机 、造电池 、多品牌 ，蔚来彷佛更想走大总体的思绪 ，给自己更长的品牌投入以及建树周期，尽管蔚来对于下半年的销量以及毛利也都坚持了更悲不雅的预期，马长进入NT2.0平台的收获期。对于小鹏 、蔚来来说，不断坚持对于老本市场的排汇力就变患上愈减轻要。

14家上市车企上半年的财政情景可见，转型的节奏对于企业经营至关紧张  ，实现转型的开始收获；转型较慢的还在赚钱 ，但新能源市场份额低于平均水平；转型中的还在接受阵痛，但经由两三年的试验与更正 ，正找到适宜的节奏 。从各家车企的财政目的以及规画层评估来看
，对于下半年部份坚持悲不雅。